मिचल मारेक अलीकडे, आरोपांबद्दल अनेक अटकळ पसरले आहेत ऍपलच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगात प्रवेश करण्यात स्वारस्य आहे. अनेक विश्वासार्ह स्त्रोतांकडून आगामी इलेक्ट्रिक कारची माहिती ताबडतोब समोर आली आणि पत्रकारांनी त्यांचे निष्कर्ष, इतर गोष्टींबरोबरच, ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील व्यावसायिकांना कामावर घेण्याच्या ऍपलच्या उत्साही प्रयत्नांवर आधारित आहेत. क्युपर्टिनोमध्ये त्यांनी कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांमध्ये विशेष स्वारस्य दाखवले टेस्ला, जे अजूनही इलेक्ट्रिक कारच्या क्षेत्रात अप्राप्य तांत्रिक सार्वभौम आहे.
असे म्हटले जाते की शेकडो कर्मचारी आधीच ऍपलच्या नवीन गुप्त प्रकल्पावर काम करत आहेत, ज्याला टीम कुकने एक वर्षापूर्वी मान्यता दिली होती. पण त्यांच्यामध्ये कोणत्या प्रकारचे लोक आहेत? Apple ने प्रकल्पासाठी नेमलेल्या प्रतिभांच्या विहंगावलोकनावरून, Apple च्या गुप्त प्रयोगशाळांमध्ये काय काम केले जाऊ शकते याचे एक विशिष्ट चित्र आम्हाला मिळू शकते. नवीन कर्मचाऱ्यांची संख्या आणि त्यांचे वैविध्यपूर्ण रेझ्युमे असे सूचित करतात की केवळ कारप्ले सिस्टममध्ये सुधारणा करणे शक्य होणार नाही, जे डॅशबोर्डच्या गरजेनुसार सुधारित केलेले एक प्रकारचे iOS आहे.
आम्ही Apple च्या मजबुतीकरण आणि तज्ञांची मनोरंजक यादी पाहिल्यास, ज्यावर तुम्ही आधारित आहात विश्लेषण सर्व्हर 9to5Mac खाली, आम्हाला आढळले आहे की Apple चे बहुतेक नवीन भर्ती हे ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील अनुभव असलेले व्यावसायिक हार्डवेअर अभियंते आहेत. ते ऍपलकडे आले, उदाहरणार्थ, उपरोक्त टेस्लाकडून, फोर्ड कंपनीकडून किंवा उद्योगातील इतर प्रबळ कंपन्यांकडून. खरं तर, प्रोजेक्ट लीडर स्टीव्ह झेडस्की यांच्या नेतृत्वाखालील टीमला नियुक्त केलेल्या बहुतेक लोकांचा सॉफ्टवेअरशी काहीही संबंध नाही.
- स्टीव्ह झाडेस्की - फोर्ड बोर्डाचे माजी सदस्य आणि उत्पादन डिझाइनसाठी या कार कंपनीचे उपाध्यक्ष स्टीव्ह झाडेस्की यांच्या नेतृत्वाखालील मोठ्या टीमच्या अस्तित्वाबद्दल, माहिती दिली वॉल स्ट्रीट जर्नल. त्यांच्या मते, टीममध्ये आधीच शेकडो कर्मचारी आहेत आणि ते इलेक्ट्रिक कारच्या संकल्पनेवर काम करत आहेत. मर्सिडीज-बेंझच्या संशोधन आणि विकास विभागाचे अध्यक्ष आणि सीईओ बदलण्यासाठी असलेले जोहान जंगविर्थ यांच्या आगमनानेही अशा अटकळांना खतपाणी घातले.
- रॉबर्ट गफ - या वर्षी जानेवारीमध्ये ऍपलमध्ये आलेल्या नवीनतम मजबुतीकरणांपैकी एक म्हणजे रॉबर्ट गफ. हा माणूस ऑटोलिव्ह या ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सुरक्षा प्रणालींना समर्पित कंपनीकडून आला होता. त्याच वेळी, कंपनीचे स्वारस्य बेल्टपासून एअरबॅग्सपासून रडार आणि नाईट व्हिजन सिस्टमपर्यंत सर्व गोष्टींवर केंद्रित आहे.
- डेव्हिड नेल्सन - टेस्ला मोटर्सचे आणखी एक माजी कर्मचारी, डेव्हिड नेल्सन, हे देखील एक नवीन जोड आहे. त्याच्या लिंक्डइन प्रोफाइलनुसार, इंजिनियरने मॉडेलिंग, अंदाज आणि नियंत्रण इंजिन आणि ट्रान्समिशन कार्यक्षमतेसाठी जबाबदार असलेल्या संघाचे व्यवस्थापक म्हणून काम केले. टेस्ला येथे, त्याने विश्वासार्हता आणि वॉरंटी समस्यांची देखील काळजी घेतली.
- पीटर ऑजेनबर्ग्स - पीटर ऑगेनबर्ग हे स्टीव्ह झाडेस्कीच्या टीमचे सदस्य आहेत. ते टेस्ला येथे अभियंता पदावरून कंपनीत आले होते, परंतु मार्च 2008 मध्ये आधीच Apple मध्ये रुजू झाले. WSJ ऍपलच्या एका विशेष प्रकल्पासाठी 1000 लोकांपर्यंतची टीम जमवण्याची परवानगी झेडस्कीला देण्यात आली होती, ज्यासाठी त्याने ऍपलमधील आणि बाहेरील तज्ञांची निवड करायची होती. Augenbergs हे Apple कडून थेट प्रकल्पासाठी नियुक्त केलेल्या प्रमुख तज्ञांपैकी एक होते.
- जॉन आयर्लंड - हा माणूस Apple चा नवीन चेहरा देखील आहे आणि तो एक कर्मचारी देखील आहे ज्याने ऑक्टोबर 2013 पासून एलोन मस्क आणि त्याच्या टेस्लासाठी काम केले आहे. टेस्लामध्ये त्याच्या सहभागापूर्वीच, तथापि, आयर्लंड मनोरंजक गोष्टींमध्ये गुंतले होते. त्यांनी नॅशनल रिन्युएबल एनर्जी लॅबोरेटरीमध्ये अभियंता म्हणून काम केले, जिथे त्यांनी बॅटरी तंत्रज्ञान विकास आणि ऊर्जा साठवण नवकल्पना यावर लक्ष केंद्रित केले.
- मुजीब इजाज - मुजीब इजाझ हे ऊर्जा क्षेत्रातील अनुभवासह एक मनोरंजक जोड आहे. प्रगत नॅनोफॉस्फेट ली-आयन बॅटरी आणि ऊर्जा साठवण प्रणाली विकसित करणारी कंपनी A123 सिस्टम्ससाठी त्यांनी काम केले. कंपनीच्या उत्पादनांमध्ये इलेक्ट्रिक आणि हायब्रीड कार तसेच इतर उद्योगांसाठी बॅटरी आणि ऊर्जा साठवण उपायांचा समावेश आहे. या कंपनीत इजाझने अनेक प्रमुख पदे बदलली. परंतु इजाज त्याच्या चरित्रातील आणखी एका मनोरंजक गोष्टीचा अभिमान बाळगू शकतो. A123 सिस्टीममध्ये सामील होण्यापूर्वी, त्यांनी फोर्डमध्ये इलेक्ट्रिकल आणि इंधन अभियांत्रिकी व्यवस्थापक म्हणून 15 वर्षे घालवली.
- डेव्हिड पर्नर - हा माणूस ऍपलचा एक नवीन मजबुतीकरण देखील आहे आणि त्याच्या बाबतीत तो फोर्ड कंपनीकडून मजबुतीकरण आहे. त्याच्या पूर्वीच्या कामाच्या ठिकाणी, त्याने कार कंपनीच्या हायब्रीड कारसाठी इलेक्ट्रिकल सिस्टीमवर काम करणारे उत्पादन अभियंता म्हणून चार वर्षे काम केले. हायब्रीड कारसाठी, पर्नरकडे कॅलिब्रेशन, डिझाइन, संशोधन तसेच नवीन कार विक्रीचे अनावरण आणि लॉन्चिंगची जबाबदारी होती. फोर्डमध्ये असताना, पेर्नरने आगामी फोर्ड हायब्रिड F-150 साठी नवीन प्रकारचे ट्रान्समिशन स्वीकारण्यास मदत केली, जी त्याने विद्यमान इंधन अर्थव्यवस्था मॉडेलमध्ये सुधारणा करून पूर्ण केली.
- लॉरेन सिमिनर - गेल्या वर्षी सप्टेंबरमध्ये, टेस्लाचा एक माजी कर्मचारी Apple मध्ये सामील झाला, जो जगभरातून नवीन कर्मचारी शोधण्याचा आणि कामावर ठेवण्याचा प्रभारी होता. Apple मध्ये येण्यापूर्वी, Ciminerová यांच्याकडे अभियंते आणि मेकॅनिकच्या श्रेणीतील सर्वात योग्य तज्ञांना टेस्लामध्ये आणण्याची जबाबदारी होती. आता, ते ऍपलसाठी असेच काहीतरी करू शकते आणि विरोधाभास म्हणजे, हे मजबुतीकरण ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील ऍपलच्या प्रयत्नांबद्दल जोरदारपणे बोलू शकते.
हे निश्चित आहे की Appleपल खरोखर कारवर काम करत असल्यास, हा एक प्रकल्प आहे जो केवळ त्याच्या सुरुवातीच्या दिवसांमध्ये आहे. मासिकाच्या अहवालानुसार ब्लूमबर्ग पण Apple च्या वर्कशॉपमधील आम्ही पहिल्या इलेक्ट्रिक कार असू त्यांनी 2020 मध्ये आधीच वाट बघायला हवी होती. विधान नाही ब्लूमबर्ग त्याऐवजी एक धाडसी इच्छा जी कल्पनेची जनक होती, परंतु आम्हाला लगेच कळणार नाही. नजीकच्या भविष्यात, Appleपल खरोखर इलेक्ट्रिक कारवर काम करत आहे की नाही हे देखील आम्हाला कदाचित कळणार नाही. तथापि, जगभरातील मीडिया रिपोर्ट्स त्यांच्या काही निष्कर्षांद्वारे हे सूचित करतात आणि मनोरंजक मजबुतीकरणांची ही यादी नक्कीच मनोरंजक संकेतांपैकी एक मानली जाऊ शकते.
ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील विकास, उत्पादन आणि सर्व संबंधित नियम आणि उपायांच्या मागणीच्या स्वरूपामुळे, आम्ही जवळजवळ खात्री बाळगू शकतो की ऍपल त्याच्या महत्वाकांक्षी मोहिमेला फार काळ विलंब करू शकणार नाही, नक्कीच नाही, त्याच्या सवयीप्रमाणे. , जवळजवळ विक्री सुरू होईपर्यंत. तथापि, अद्याप बरेच प्रश्नचिन्ह आहेत, म्हणून योग्य अंतराने "कार कंपनी" म्हणून Apple शी संपर्क साधणे आवश्यक आहे.
Apple कडून मोबाईल फोन, कॉम्प्युटर, टॅबलेट? पण होय, ते बहुतेक प्रीमियम उत्पादने आहेत जे छान दिसतात, चांगले वापरतात आणि दीर्घ नैतिक जीवन जगतात. Apple ची प्रीमियम कार? नको, धन्यवाद. उत्तम ऑडी, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज, व्होल्वो, इन्फिनिटी इ. शेवटी, इन्फिनिटीचे लोक सांगू शकतील की तुमच्याकडे पुरेसा निधी असूनही प्रीमियम मार्केटमध्ये ते बनवणे किती कठीण आहे.
:D infiniti :D मी एक फॅब खरेदी करेन.. अनंतात जा :D :D :D
माझ्याकडे नवीन Q50 Hybrid आहे आणि मी तुम्हाला खरोखर समजत नाही. अत्याधुनिक तंत्रज्ञान आणि 368 अश्वशक्ती असलेले फॅबियाचे अतिरिक्त मॉडेल मी गमावले आहे का?
मी विचारू शकतो की तुम्ही कधीही इन्फिनिटी चालवली आहे किंवा तुम्ही फॅबियाला जास्तीत जास्त चालवले आहे का? म्हणजे, तू स्वतःवर इतका नाखूष आहेस का? :D :D
फक्त एक मूर्ख ज्याला काहीही समजत नाही
Lol fabku….. खूप मजा आली ☺️
बरं, जर सफरचंद सर्व पेटंट घेऊनही टेस्ला विकत घेत असेल, तर ते काम का करू शकत नाही?
मी तुम्हाला फक्त आठवण करून देतो की अमेरिकेतील ग्राहकांनी जपानमधील पहिल्या कारवर अशीच प्रतिक्रिया दिली होती...
यूएस मध्ये जपानी कार - सहमत. मला मुळात काय लिहायचे होते - एका उद्योगात चांगले नाव कमावणाऱ्या फार कमी ब्रँड्सना पूर्णपणे वेगळ्या उद्योगात किंवा त्यांच्या उद्योगाच्या वेगळ्या किंमतीच्या श्रेणीत चांगले नाव मिळेल. युरोपियन ग्राहक पुराणमतवादी आहेत आणि एखादी व्यक्ती जितकी मोठी असेल आणि त्यांच्या सभोवतालचे जग जितके बदलेल तितके ते पारंपारिक मूल्ये, ब्रँड आणि उत्पादनांकडे आकर्षित होतात. आणि ती Apple कार नसेल. उदाहरण: टॅग ह्युअर चांगली घड्याळे बनवते, परंतु जेव्हा त्यांनी काही वर्षांपूर्वी स्मार्टफोन विकण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा त्यांनी फारसे चांगले काम केले नाही, कारण लोकांच्या मेंदूमध्ये विशेषतः घड्याळ निर्माता म्हणून ब्रँड आहे. गेल्या दहा वर्षांपासून, Seiko तांत्रिकदृष्ट्या परिपूर्ण यांत्रिक घड्याळांची एक अरुंद ओळ बनवत आहे जी गुणवत्तेत रोलेक्सशी समान किंमतीत तुलना करता येईल. बहुतेक लोकांचा तर्क असा आहे: "जर माझ्याकडे 100 किंवा त्याहून अधिक हजार असतील घड्याळांसाठी, ते रोलेक्स, ओमेगा किंवा इतर क्लासिक्स असतील. मी 100 ला सीका विकत घेणार नाही".
मला ऍपल आवडते, माझ्याकडे त्यांच्याकडून 7 उपकरणे आहेत ज्यात मी सरासरीपेक्षा जास्त समाधानी आहे आणि म्हणूनच मी त्यांच्याकडून दुसऱ्या उद्योगातील उत्पादन खरेदी करणार नाही.
सफरचंद आणि कार? का नाही. काही वर्षांपूर्वी टेस्लाबद्दल कोणालाही माहिती नव्हते. आणि ऍपल क्रॅश होण्यापूर्वी फक्त एक संगणक निर्माता होता. जॉब्सने त्याच्या iPod आणि नंतर आयफोन (संगणक बाजारापेक्षा वेगळा बाजार विभाग) सह उलट केला. आणि नोकिया आता कुठे आहे? मुळात, याची सुरुवात स्मार्टफोनपासून झाली (मॉडेल 9000 आणि नंतर सिम्बियन). कार म्हणजे नक्की काय? इंजिन, ब्रेक्स, 4 चाके, नंतर आजूबाजूचे थोडेसे सामान आणि आज विशेषत: अधिकाधिक इलेक्ट्रॉनिक्स सर्वकाही नियंत्रित करण्यासाठी, परंतु मुख्यतः कार्यप्रदर्शन आणि वापरासाठी इंजिन. जर ती इलेक्ट्रिक मोटर असेल, तर ते अगदी सोपे आहे, म्हणून ते प्रामुख्याने ऊर्जा साठवण आणि वापर व्यवस्थापनाबद्दल आहे. आणि ऍपलला त्यात थोडा अनुभव आहे. याशिवाय, अशी अनेक उत्पादने/उद्योग नाहीत जिथे Apple उडी घेऊ शकेल. त्याला त्याच्या आकारमानाने एक प्रचंड (जगभरातील) बाजारपेठ हवी आहे आणि ती म्हणजे ऑटोमोटिव्ह मार्केट. याव्यतिरिक्त, त्याचा एक मोठा फायदा आहे, तो पारंपारिक कार कंपन्यांपेक्षा वेगळ्या पद्धतीने विचार करतो आणि कार्य करतो. जर हळूहळू इलेक्ट्रिक कारमध्ये संक्रमण होत असेल तर ती एक क्रांती होईल आणि ॲपलला त्याचीच गरज आहे. मोठमोठ्या कार कंपन्यांनी स्वत:ची पुनर्रचना करण्याआधी, Apple येथे देखील एक प्रस्थापित ब्रँड असू शकतो. जर तुमच्याकडे अतिरिक्त पैसे असतील तर 10-15 वर्षांसाठी ऍपलचे शेअर्स खरेदी करा. मग तुम्ही एकतर श्रीमंत व्हाल किंवा ते तुम्हाला त्रास देणार नाही (ते खरोखर अनावश्यक पैसे होते, नाही
मला ते कारसाठी iOS सारख्या प्रणालीसारखे दिसते. कदाचित एके दिवशी तुम्ही तुमच्या कारसाठी ॲप्लिकेशन विकत घ्याल ज्यामुळे अलार्म घड्याळांची रचना बदलेल किंवा तुम्ही फक्त नेव्हिगेशन इ. अपडेट कराल. मला ते कारसाठी दिसत नाही.
सुरवातीपासून कार तयार करणे अशा लोकांच्या गटाच्या क्षमतेच्या पलीकडे आहे. मला वाटतं की ऑटोमॅटिक स्टीयरिंग सिस्टीम किंवा तुम्हाला ऑटोपायलट हवा असेल तर या लॉटमधून आम्हाला मिळेल. ते पहिले नसतील, परंतु त्यांच्याकडे एक वापरण्यायोग्य गोष्ट करण्याची क्षमता आहे... माझे मत.
माझ्या मते, टेस्लामध्ये विलीन होणे देखील अर्थपूर्ण आहे. मात्र, कर्मचाऱ्यांची ओढाताण हे सूचित करत नाही. टेस्ला हे या उद्योगात आहे जे Apple आयटीमध्ये (आणि त्याचे व्यावसायिक आणि ग्राहक भाग) होते आणि ते इतरांपेक्षा एक दशक पुढे आहे. फक्त त्या कार काय करू शकतात ते पहा, स्प्रिंट सर्वात महागड्या स्पोर्ट्स कारपेक्षा थोडे कमकुवत आहेत... आणि ते अद्याप कुठे जाऊ शकतात (CO2 शिवाय) याला मर्यादा नाही. अगदी सोप्या SW अपडेटसह कारची कार्यक्षमता वाढते आणि तुमच्याकडे टेस्ला असल्यास, तुमच्याकडे विनामूल्य उपग्रह इंटरनेट कनेक्शन आहे.
PS: मला लॅम्बोर्गिनी आवडत नाही
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
CO2 शिवाय आधी :D
वीज केंद्राला अक्षय स्रोतातून पुरवठा होणार असेल, तर का नाही? केवळ लॅम्बोला त्याच्या रूपांतरणासाठी एक चतुर्थांश लीटर प्रीमियम गॅसोलीन जाळावे लागले. कदाचित थोडे ट्रोलिंग?
काय ट्रोलिंग? होय IF, जे कधीच होत नाही. आणखी एक मूर्खपणा, अर्थातच, CO2 ला सामोरे जाणे आणि जड बॅटरीचे उत्पादन आणि त्यांची विल्हेवाट इत्यादी नाही. CO2 विरुद्धची ही संपूर्ण लढाई म्हणजे एक विनोद आहे आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या मोठ्या व्यवसायावर कर लावण्याचा एक मार्ग आहे. अर्थात, जर कोट्यवधी निवडण्याचा मुद्दा नसता, परंतु अशुद्धतेची वास्तविक मर्यादा असती, तर आज CO2 सोडवले गेले नसते. आणि जर CO2 ला संबोधित करायचे असेल, तर कमीत कमी वाटा असलेल्या कार नाही.
माझ्या माहितीनुसार, टेस्लामध्ये नूतनीकरणावर आधारित बॅटरीची संपूर्ण इकोसिस्टम आहे आणि स्टेशन फोटो पॅनेलमधून पुरवले जातात. आणि जरी नाही तरी, येथे पाऊल ठसे 12-सिलेंडर डुकरापेक्षा लहान असतील हे निश्चितपणे नमूद करण्यासारखे आहे.
एका पॅरामीटरची तुलना करणे मला चिडवते.. याव्यतिरिक्त, CO2, जे आजच्या कारमध्ये हाताळण्यासाठी पूर्णपणे अनावश्यक आहे.
त्या पॅरामीटरवरून तुम्हाला CO2 म्हणायचे आहे का?
खात्रीने
इतर गोष्टींबरोबरच, मी इलेक्ट्रिक मोटर कामगिरीच्या क्षेत्रात प्रवेग आणि पायनियरिंगबद्दल बोललो….
हे छान आहे की ते प्रगतीस मदत करते, परंतु त्यामुळे मी ते विकत घेणार नाही.. आणि बरेच मानक इंजिन असतानाही प्रवेग चांगला आहे.