अमाया तोमन गेला आठवडा विमान वाहतुकीसाठी फारसा भाग्यवान नव्हता. इथिओपियन एअरलाइन्सच्या बोईंग 737 मॅक्सच्या अपघातानंतर, हवाई वाहतुकीच्या सुरक्षिततेबद्दल जागतिक चर्चेला उधाण आले. अपघाताची चौकशी अद्याप चालू असली तरी, याने आधीच एक आश्चर्यकारक निष्कर्ष काढला आहे - बहुतेक बोईंग 737 मॅक्स पायलटांनी प्रशिक्षणासाठी योग्य सिम्युलेटरऐवजी आयपॅडचा वापर केला.
पायलटला पूर्ण ऑपरेशनमध्ये सामील करण्याची नेहमीची प्रक्रिया असे दिसते की संबंधित व्यक्तीला मागणी असलेले प्रशिक्षण घ्यावे लागते, ज्या दरम्यान तो आवश्यक सर्वकाही प्राप्त करतो. या प्रशिक्षणामध्ये सिम्युलेटरवर सराव देखील समाविष्ट आहे जो हवेतील विविध परिस्थितींची विश्वासूपणे प्रतिकृती बनवतो. पण न्यूयॉर्क टाइम्सचा सर्व्हर शोधुन काढले, की बोईंग ७३७ मॅक्स पायलट, ज्यांना आधीच उड्डाणाचा अनुभव होता, त्यांना आयपॅडवर प्रशिक्षण देण्यात आले होते.
सिम्युलेटरच्या अनुपस्थितीचे एक महत्त्वाचे कारण म्हणजे कंपनी अद्याप संबंधित डेटाला अंतिम रूप देण्यावर काम करत होती ज्याशिवाय सिम्युलेटर तयार करणे शक्य नव्हते. सध्याच्या क्षणी, जेव्हा बोईंग 737 मॅक्स अनेक महिन्यांपासून पूर्ण ऑपरेशनमध्ये आहे, तेव्हा आतापर्यंत फक्त एक सिम्युलेटर उपलब्ध आहे आणि ते युनायटेड स्टेट्समध्ये आहे.
असू शकते तुम्हाला स्वारस्य आहे
2017 मध्ये जेव्हा 737 जगात प्रवेश करणार होते, तेव्हा वैमानिकांच्या एका गटाने मशीन किंवा सिम्युलेटरचा कोणताही पूर्वीचा अनुभव नसताना प्रशिक्षण साहित्य एकत्र केले. जेम्स लारोसा, बोईंग 737 कॅप्टन ज्याने प्रशिक्षण गटाचे नेतृत्व करण्यास मदत केली, म्हणाले की त्यांनी सिम्युलेटेड कॉकपिटमध्ये सिएटल प्रशिक्षण केंद्रात पुन्हा प्रशिक्षणात भाग घेतला, परंतु ते सामान्य सिम्युलेटरसारखे हलले नाही.
दोन तासांच्या आयपॅड प्रशिक्षण अभ्यासक्रमाव्यतिरिक्त, लारोसा आणि त्यांच्या सहकाऱ्यांनी त्यांच्या अनुभवाचा उपयोग करून डिस्प्ले आणि इंजिनमधील बदलांसह बोईंग 737 मॅक्स आणि त्याच्या पूर्ववर्तींमधील फरकांची माहिती देणारे 737-पानांचे मॅन्युअल तयार केले. बोईंगसह फेडरल एव्हिएशन ॲडमिनिस्ट्रेशनला खात्री पटली की बोईंग 737 आणि XNUMX मॅक्समधील समानतेमुळे, वैमानिकांना स्पष्टपणे अतिरिक्त सिम्युलेटर प्रशिक्षणाची आवश्यकता नाही.
परंतु काहींच्या मते अपुरे प्रशिक्षण हे अलीकडील विमान अपघाताचे कारण होते. आयपॅड कोर्समध्ये वापरलेल्या सामग्रीचा उल्लेख नाही, उदाहरणार्थ, नवीन MCAS सॉफ्टवेअर ज्याने क्रॅशमध्ये महत्त्वाची भूमिका बजावली असेल.
भविष्यात हे बदलणे आवश्यक आहे आणि नवीन मॉडेलकडे जाणाऱ्या प्रत्येक पायलटला MCAS प्रणालीसह सिम्युलेटरचे प्रशिक्षण घेणे आवश्यक आहे, कारण बोईंग 99 MAX 737 आणि 8 च्या क्रॅशचे हे 9% कारण होते. FAA द्वारे जारी केलेले नियमन यूएस फेडरल एव्हिएशन सेफ्टी एजन्सी आहे आणि जर निर्मात्याने विमानाचे प्रमाणीकरण बायपास केले नाही तर त्याची एफबीआय आणि यूएस डिपार्टमेंट ऑफ जस्टिस द्वारे चौकशी केली जात आहे. एफएएच्या अतिरिक्त नियंत्रणाशिवाय, सेन्सर स्थापित केले गेले नाहीत असा संशय आहे, जे फक्त 80 च्या अतिरिक्त शुल्कासाठी होते आणि दोन्ही क्रॅश झालेल्या विमानांसाठी, हे सेन्सर्स विमानाच्या स्थितीचे निरीक्षण करतात आणि MCAS प्रणाली प्रतिक्रिया देऊ शकत नाही तेव्हा लिफ्ट हरवली आणि दोन्ही विमानांना गोत्यात पाठवले आणि 000 महिने कार्यरत असलेल्या दोन्ही विमानांमधून 349 लोक मरण पावले आणि पहिल्या अपघातानंतरच बोईंगने प्रशिक्षण वैमानिकांसह आणि एकमेव सिम्युलेटर या बाबी व्यवस्थित ठेवण्याचे काम हाती घेतले. फक्त यूएसए मध्ये आहे, वैमानिकांनी iPads वर प्रशिक्षण पूर्ण केले होते आणि त्यांना स्वयंचलित MCAS प्रणालीवर प्रशिक्षण दिले गेले नव्हते आणि विमानाचा प्रारंभ आणि टेक-ऑफ अयशस्वी झाल्यास ते कसे टाळायचे आणि असे म्हटले गेले की ते मॅन्युअलमध्ये नव्हते किंवा केबिनमध्ये काहीतरी घडत असल्याचा इशारा देणारा प्रकाश आणि दुसऱ्या विमानाला एका तिसऱ्या पायलटने वाचवले ज्याने एका विमानात काळ्या रंगात उड्डाण केले आणि पायलटना चढण्याऐवजी खाली उतरताना स्वयंचलित स्थिरीकरण प्रणालीला कसे बायपास करायचे याचा सल्ला दिला अन्यथा, याची किंमत विमान 4 दशलक्ष आहे आणि सेन्सर फक्त 120 आहेत आणि ते केवळ अतिरिक्त शुल्कासाठी स्थापित केले गेले होते, जे दोन अपघातांमुळे सुरक्षिततेला बायपास करण्याचा संशय आहे, एखाद्या कंपनीचा दृष्टीकोन ज्याने हवाई वाहतुकीत लोकांचे संरक्षण केले पाहिजे आणि पाठवू नये. त्यांचा निश्चित मृत्यू खरोखरच दुःखद आहे, त्यांना जबाबदार धरले पाहिजे आणि वाहतुकीदरम्यान झालेल्या चुकांसाठी वाचलेल्यांना उच्च नुकसान भरपाई द्यावी.